مازراتی صدمین سالگرد فعالیت خود را با رونمایی از کانسپت 2+2 Alfieri در نمایشگاه ژنو2014 جشن گرفت. نام این کانسپت از برجستهترین عضو خانواده مازراتی گرفته شده که یک قرن پیش Officine Alfieri Maserati را در بولونیای ایتالیا تاسیس کرد. خوشبختانه این مدل خیرهکننده کاملا واقعگرایانه ساخته شده و یک نمونه کاربردی به حساب میآید.
نمایش یا پنهان متن این مدل توسط گروهی از طراحان جوان و مستعد مازراتی زیر نظر مارکو تنکون و تحت نظارت لورنزو راماچوتی در تورین طراحی شده و از ساختار و خصوصیات مدلهای آینده این برند خبر میدهد.
اگر مدلهای کواتروپورته جدید و گیبلی، کمپانی را به سمت ساخت سدانهای 4 درب لوکس و اسپرت سوق داد، آلفییری ذاتا به وجود آمده تا به همگان یادآور شود که مازراتی پیشینهای قوی در زمینه مسابقات و خلق جی.تیهای عجیب و غریب دارد.
شکی نیست که کانسپت آلفییری نماینده حقیقی نام مازراتی است. آلفییری با طراحی صیقلی و ایتالیایی 2 +2 مانند 1957 3500 GT، 1959 5000 GT و 1969 Indy قبل از آن است و به وضوح بر DNA مسابقهای مازراتی تأکید دارد.
آلفییری که از شخصیتی اسپرتتر از گرندتوریسمو برخوردار است، ابعادی را ارائه میکند که برای گرنداسپرتهای آینده بسیار مناسب به نظر میرسند.
مانند هر کانسپت دیگری تمایل فراوانی برای به تولید رسیدن این مدل وجود دارد. این مدل از آغاز با چنین هدفی طراحی شده است. به گفته لورنزو راماچوتی این مدل ممکن است به همین صورت یا با اندکی تغییر تولید شود.
یکی از جذابترین خودروهای همه زمانها یعنی مازراتی A6 GCS-53 که توسط پینین فارینا در سال 1954 طراحی شده است، منبع ارزشمند و الهامبخش طراحان آلفییری بوده است. این مدل به مراتب بیشتر از یک خودروی مسابقهای نادر برای رانندههای شیک پوش بود و شاهکار طراحی صنعت خودروسازی به حساب میآمد. همچنین آخرین خودرویی است که پینین فارینا پیش از بازگشت در دهه اول قرن 21 با کواتروپورته و گرندتوریسمو برای مازراتی طراحی کرده است.
آلفییری روی شاسی گرندتوریسمو MC Stradale با فاصله دو محور کوتاهتر (24 سانتی متر) قرار گرفته است. طول آن 4590 میلیمتر، فاصله دو محور 2700 میلیمتر، عرض 1930 میلیمتر و ارتفاعش 1280 میلیمتر است.
زیر بدنه براق این خودرو موتور 4.7 لیتری، 8 سیلندر و V شکل تنفس طبیعی از مارانلو نهفته است که 460 اسب بخار قدرت (در دور موتور 7000 دور در دقیقه) و 520 نیوتن متر گشتاور(در دور موتور 4750 دور در دقیقه) تولید میکند و یک جعبه دنده الکترو فعال شش سرعته MC به موتور جفت میشود.
ساختار ترانساکسل گرندتوریسمو یک تقسیم وزن ارتقایافته جلو به عقب به آلفییری بخشیده است. دیسکترمزهای کربن سرامیکی آلفییری به طور مستقیم از گرندتوریسمو MC Stradale گرفته شده و با کالیپرترمزهای برمبو آبی رنگ زیبایی ترکیب شدهاند.
و در نهایت به لطف خروجی اگزوز خاص آلفییری این موتور نیرومند چنان صدای نفسگیری تولید میکند که هرگز از خاطر شنونده پاک نخواهد شد.
aac198000
▧ تصویر در دسترس نیست
▧ تصویر در دسترس نیست
▧ تصویر در دسترس نیست
▧ تصویر در دسترس نیست
▧ تصویر در دسترس نیست
▧ تصویر در دسترس نیست
نمایش یا پنهان متن
این مدل توسط گروهی از طراحان جوان و مستعد مازراتی زیر نظر مارکو تنکون و تحت نظارت لورنزو راماچوتی در تورین طراحی شده و از ساختار و خصوصیات مدلهای آینده این برند خبر میدهد.
اگر مدلهای کواتروپورته جدید و گیبلی، کمپانی را به سمت ساخت سدانهای 4 درب لوکس و اسپرت سوق داد، آلفییری ذاتا به وجود آمده تا به همگان یادآور شود که مازراتی پیشینهای قوی در زمینه مسابقات و خلق جی.تیهای عجیب و غریب دارد.
شکی نیست که کانسپت آلفییری نماینده حقیقی نام مازراتی است. آلفییری با طراحی صیقلی و ایتالیایی 2 +2 مانند 1957 3500 GT، 1959 5000 GT و 1969 Indy قبل از آن است و به وضوح بر DNA مسابقهای مازراتی تأکید دارد.
آلفییری که از شخصیتی اسپرتتر از گرندتوریسمو برخوردار است، ابعادی را ارائه میکند که برای گرنداسپرتهای آینده بسیار مناسب به نظر میرسند.
مانند هر کانسپت دیگری تمایل فراوانی برای به تولید رسیدن این مدل وجود دارد. این مدل از آغاز با چنین هدفی طراحی شده است. به گفته لورنزو راماچوتی این مدل ممکن است به همین صورت یا با اندکی تغییر تولید شود.
یکی از جذابترین خودروهای همه زمانها یعنی مازراتی A6 GCS-53 که توسط پینین فارینا در سال 1954 طراحی شده است، منبع ارزشمند و الهامبخش طراحان آلفییری بوده است. این مدل به مراتب بیشتر از یک خودروی مسابقهای نادر برای رانندههای شیک پوش بود و شاهکار طراحی صنعت خودروسازی به حساب میآمد. همچنین آخرین خودرویی است که پینین فارینا پیش از بازگشت در دهه اول قرن 21 با کواتروپورته و گرندتوریسمو برای مازراتی طراحی کرده است.
آلفییری روی شاسی گرندتوریسمو MC Stradale با فاصله دو محور کوتاهتر (24 سانتی متر) قرار گرفته است. طول آن 4590 میلیمتر، فاصله دو محور 2700 میلیمتر، عرض 1930 میلیمتر و ارتفاعش 1280 میلیمتر است.
زیر بدنه براق این خودرو موتور 4.7 لیتری، 8 سیلندر و V شکل تنفس طبیعی از مارانلو نهفته است که 460 اسب بخار قدرت (در دور موتور 7000 دور در دقیقه) و 520 نیوتن متر گشتاور(در دور موتور 4750 دور در دقیقه) تولید میکند و یک جعبه دنده الکترو فعال شش سرعته MC به موتور جفت میشود.
ساختار ترانساکسل گرندتوریسمو یک تقسیم وزن ارتقایافته جلو به عقب به آلفییری بخشیده است. دیسکترمزهای کربن سرامیکی آلفییری به طور مستقیم از گرندتوریسمو MC Stradale گرفته شده و با کالیپرترمزهای برمبو آبی رنگ زیبایی ترکیب شدهاند.
و در نهایت به لطف خروجی اگزوز خاص آلفییری این موتور نیرومند چنان صدای نفسگیری تولید میکند که هرگز از خاطر شنونده پاک نخواهد شد.
Holtek
شایسته
aac198000
ولی نیکی پسنده
حالا چی دکتر
Holtek
حالا چی دکتر
نيكي مكمله ، اون كه باشه همه چيز قشنگه و بي نقص
jaj
ماشین هاشون توی خلق بعضیا که میتونن سوارشن
aac198000
میزان عشق را از صدای تپش قلبت میشود سنجید
نغمه
دلشاد
aac198000
من نظرم اینه اگزوز ماشینهاشون تو همونجای( حلق )مدیران صنعت خودروی دیار من
jaj
از سرشون هم زیادیه
aac198000
فقط لامبورگینی :|
این لیسی که تو گفتی من یکجوریم شد
Holtek
مجيد جان دلبندم اون كه ليس مي زنن يه چيز ديگه است ، مازاراتي نيست
aac198000
از کدوم مدل هوایی ها شدی ؟
aac198000
از کدوم مدل هوایی ها شدی ؟
zrnznn
آخرین ورود:
شما در حال مشاهده نسخه کامل سایت هستید. ←نسخه موبایل→