نحوه عملکرد شمع های خودرو: hi performance sparkplug با توجه به بحران سوخت آگاهی از راه های علمی و عملی کاهش مصرف سوخت و افزایش توان پیشرانه اتومبیل امروزه یک امر جدی است . در پیشرانه های احتراق داخلی نیروی موتور از احتراق مخلوط سوخت و هوا در انتهای مرحله تراکم بدست می آید. عمل احتراق با جرقه کوچک و سریع شمع در موتور آغاز و طی یک فرآیند پیچیده در زمان بسیار محدود صورت می پذیرد . آیا می دانید در یک موتور 4 زمانه در دور موتور 3000 دور در دقیقه شمع هر سیلندر در هر ثانیه چند جرقه میزند؟ 25 جرقه! در دورموتور 3000 دور در دقیقه، موتور در هر ثانیه 50 دور می زند و در واقع 25 سیکل کامل در موتور انجام می شود. در صورتیکه شمع هر کدام از جرقه های فوق را از دست بدهد مخلوط سوخت و هوای وارد سیلندر شده بدون آنکه انرژی خود را آزاد کند از محیط موتور بیرون رفته که تنیجه آن کاهش قدرت موتور و افزایش آلودگی هوا می باشد. همچنین بدلیل آنکه راننده با دور موتور مذکور به قدرت مورد نظر خود نمی رسد پدال گاز رابیشتر فشار داده و بدین ترتیب با مصرف سوخت بیشتر به مطلوب خود دست می یابد. در واقع با بالا رفتن دور موتور تعداد دفعاتی که سوخت به موتور وارد و امکان آزاد شدن انرژی آن فراهم می شود بالا می رود و حال این موتور است که باید از این فرصت استفاده نماید.آیا شما این امکان را برای موتور خود فراهم آورده اید؟ مشکلات موجود برای جرقه زنی مناسب در پیشرانه بنزینی ولتاژ بالای تولید شده در کوئل یک جرقه در دهانه شمع با استفاده از تخلیه الکتریکی بوجود می آورد که باعث اشتعال سوخت موجود در این ناحیه می گردد. حرارت این شعله کوچک (Flame Kernel Core) باعث گرم شدن مولکول های سوخت اطراف آن شده ودر صورت کافی بودن حرارت ،آنها را مشتعل می سازد و در نتیجه شعله بزرگتر شده و نهایتا جبهه آن به لایه های اطراف گسترش یافته و در سر تا سر محیط داخل اتاق انفجار منتشر می گردد و انرژی شیمیایی سوخت آزاد و انبساط هوای فشرده ناشی از گرمای انفجار پیستون را به پایین رانده و موتور به حرکت در می آید. در طراحی موتور های جدید سعی بر آن است که موتور با سوخت رقیق (Lean Mixture ) کار کند، گرانی بنزین و همچنین قوانین سخت محیط زیست از عوامل اصلی این روند می باشند، لذا طراحان نیروی موتور خود را با افزایش ضریب تراکم واستفاده از تکنولوژی های جدید مانند VVTI ,Vtech و از این قبیل بدست می آورند. مشکلی که اینگونه موتور ها برای کارکرد شمع های عادی بوجود می آورند این است که مقدار سوخت برای شعله ابتدایی و بعد لایه های اطراف کم است و لذا احتمال خاموشی شعله و احتراق ناقص پدید می آید. البته لازم به ذکر است درخودرو های قدیمی کاربراتوری نیز بعضی از دوستان برای کاهش مصرف اقدام به تنگ کردن ژیگلور های سوخت می کنند که آنها هم با اینکار با همین مشکل روبرو خواهند شد و بوی بنزین خام ساطع از این خودرو ها به همین دلیل می باشد.
خاموشی شعله ( Quenching): در ساختار خود شمع نقاطی مانند الکترود ها بخصوص الکترود منفی مانند چاه حرارتی عمل می کنند،بدین شکل که این نقاط خود گرمای شعله اولیه را جذب و از حرارت آن می کاهند و در بعضی از موارد باعث خاموشی شعله اولیه می گردند.
ضریب تراکم و شرایط کارکرد سخت: در اتاق انفجار بدلیل بالا بودن ضریب فشردگی حجم سیال موجود و نیز بالا بودن حرارت، مقاومت الکتریکی بالا رفته وهمواره شمع برای جرقه زنی با مشکل روبرو می باشد. به خصوص اینکه دهانه شمع های عادی پس از مدت کوتاهی به دلیل مصرف شدن الکترود ها باز و بازتر می شوند و با بالا رفتن ولتاژ مورد نیاز برای جرقه زنی کار سخت تر می شود چرا که ولتاژ ثابت است. پس می بینیم که با توجه به شرایط موجود در داخل شمع و اتاق انفجاربدون در نظر گرفتن ضعف های احتمالی موجود در کل سیستم جرقه مثل وایر نامناسب و غیره احتمال از دست دادن جرقه و افت توان موتور و پایین آمدن راندمان آن در ازای مصرف سوخت بسیار بالاست.
فلزات گرانبها: تنها راه مواجه با این شرایط سخت بدون دست بردن در کل سیستم احتراق که معمولا گرانقیمت و پیچیده هستند به کار بردن شمع هایی است که بتوانند با ولتاژ ثابت جرقه قوی تر و با دقت بالا تردر زمان مناسب فراهم آورند، لذا مهندسین به سراغ فلزات گرانبهایی چون ایریدیم ، پلاتینیوم ،اوسمیم بنا به خواص خارق العاده آنها رفتند و در ساخت شمع های جدید به جای استفاده صرف از نیکل و ایتریم و آلیاژ های آنها از فلزات جدید با خواص جدید و با کمک تکنولوژی های جدید استفاده کردند.
شمع های سوزنی: بکار گیری نصل جدید شمع با ساختار سوزنی به دلیل نیاز به ولتاژ پایین تر برای جرقه زنی و نیز کاهش امکان خاموشی شعله و همچنین بوجود آوردن شعله گرمتر اولیه و احتراق مطمئن تر از دستاورد های جدید این صنعت است . بنا به خاصیت تمرکز الکترون ها در سر سوزنی شکل الکترود مثبت امکان تخلیه الکتریکی در دهانه باز تر شمع با همان ولتاژ قبلی فراهم است. بازتر بودن دهانه شمع و جرقه بلند تر شعله گرمتر و در نتیجه احتراق مطمئن تر را حاصل می کند . البته برای امکان جرقه زنی بهتر بر روی سر الکترود منفی برای ایجاد رسانایی بهتر و تخلیه الکتریکی قوی تر بعضی از کارخانجات از فلزات گرانبها استفاده می کنند. همچنین به دلیل کوچکتر شدن سطح تماس شعله با الکترود میانی و نیز با کونیک شدن سر الکترود منفی (Taper cut) احتمال وقوع خاموشی شعله یا کوئنچینگ بسیار پایین می آید. تا به حال برای تولید شمع های سوزنی که عمدتا دارای الکترود مثبتی به قطر4/0 تا 7/0 میلیمتر هستند می بایست از ابزار بسیار دقیق برای تولید آنها استفاده کرد. این عمل با لیزر یاگ تحقق می یابد. همچنین امکان تولید چنین قطعات ریزی با استفاده از خواص این فلزات مثل نقطه ذوب آنها میسر شده است. با این حال بعضی از کارخانجات برای بالا بردن خواص فلزی مثل ایریدیم با استفاده از عنصر رادیم و گاهی اوسمیم اقدام به ساخت آلیاژ های جدید می نمایند. این آلیاژ ها با استفاده از تکنولوژی نانو کریستال در محیط گاز هیدروژن و در دمای 2400 درجه سانتیگراد تولید می شوند و نه تنها امکان تولید شمع های جدید را به وجود می آورند بلکه با بالا رفتن نقطه ذوب و سختی الکترود میانی کارکرد غیر باور نکردنی 160000 کیلومتری را برای شمع فراهم می کنند. همانطور که ذکر شد در اثر جرقه زنی الکترود ها ذوب و بخار می شوند و در نتیجه دهانه شمع از حالت استاندارد خارج می شود حال اگر این دهانه ثابت باشد شمع می تواند به کارکرد خود ادامه دهد.این مزیت در موتور های جدید که بعضا دسترسی به شمع آنها بدلیل محدودیت فضای زیردرب موتور سخت است و تعویض شمع اجرت بالایی را در بر دارد مطلوب تر است. همچنین به دلیل ثابت ماندن دهانه شمع تنظیم موتور مدت بیشتری دوام داشته و ثابت می ماند و همچنین به دلیل یکنواخت تر بودن جرقه زنی دور آرام بهتری فراهم خواهد آمد. نکته حائز اهمیت با استفاده از شمع های سوزنی این است نیاز به ولتاژ پایین تر برای کارکرد آنها از فشار جریان الکتریکی در کل سیستم جرقه را نیز کمتر کرده و بر طول عمر آنها می افزاید. همچنین با کمک جرقه گرمتر و بهسوزی سوخت وارده و نیز از دست نرفتن فرصت های جرقه زنی و داشتن سیکل های قدرت بیشتر با یک استدلال ساده افزایش قدرت موتور و کاهش مصرف سوخت نسبت به شمع های عادی قابل پیش بینی است. همچنین کارخانجات معتبر با تست خودرو بر روی داینامومتر این استدلالات را در واقعیت تست و نتایج را منتشر کرده اند. با افزایش بهسوزی و احتراق کاملتر از آلایندگی های اگزوز کاسته و نتیجه آن کاهش آلودگی هوا و نیز افزایش عمر سیستم کاتالیزور اگزوزمی شود. عمدتا کاتالیزور ها با رسوب ذرات نسوخته ، گرفته و موجب خروج با مشکل گاز های خروجی موتور ، کم شدن کارآیی موتور و فشار آوردن به اجزای موتور می گردد.
بازه حرارتی شمع (HEAT RANGE): یکی از مهمترین وظایف شمع خودرو به غیر از جرقه زنی انتقال حرارت مناسب گرما از درون اتاق انفجار به بیرون است . این حرارت بیشتراز طریق رزوه ها که با ناحیه سر سیلندر در تماس است به بیرون هدایت می گردد،مقدار باقیمانده از طریق هسته مرکزی به بیرون اتاقک انفجار انتقال می یابد. به شمعی که حرارت را سریعا انتقال می دهد شمع سرد و به شمعی که کند تر حرارت را انتقال داده و مقداری از حرارت را در خود نگه می دارد شمع گرم اطلاق می گردد.معمولا کارخانجات یک بازه عددی برای نمایش این خاصیت تعریف می کنند. شمع های سرد اصولا در موتور های با ضریب تراکم بالا مثل موتور های توربو و موتور های به شدت تقویت شده کاربرد دارند چراکه همواره در دور های بالا کار کرده و احتمال دوده گرفتن شمع در آنها پایین است. شمع های گرم معمولا برای خودرو های استاندارد که هم در دور های پایین مثل ترافیک های روزمره و هم در دور های بالا مثل جاده کار می کنند مورد استفاده قرار می گیرند. یکی از مشخصات شمع خوب و مناسب برای یک موتور این است که سر شمع که در اتاق انفجار قرار می گیرد در دمای بهینه بماند. دمای بهینه دمائیست که شمع موجب شعله ور شدن پیش از موقع ( PRE IGNITION)تعیین شده بنزین نگردد. همچنین با داشتن دمای کافی امکان سوزاندن کربنهای نسوخته و ناخالصی های موجود در سوخت که بر روی خود شمعمی نشیند را داشته و عمل خود تمیز کردن یا SELF CLEANING ر ا به خوبی انجام دهد. این دما همانطور که در نمودار پیداست بین 450 تا 850 درج سانتیگراد برای خودرو های بنزینی قرار دارد. در صورت انجام نشدن این عمل به طور مناسب پس از مدتی شمع دوده زده و امکان جرقه زنی از آن صلب می شود. یکی از مضر ترین اتفاقاتی که در موتور یک خودرو رخ می دهد پدیده خوداشتعالی است که در اثر استفاده از شمع نامناسب،بنزین با اکتان پایین و مناسب نبودن بنزین ،تنظیم غلط موتور ،ضریب تراکم بیش از حد بالا رخ می دهد.این پدیده خودرا به صورت ضربه های توام با صدای شدید (KNOCK) نشان داده و موجب صدمات بسیار شدیدی به موتور می گردد. این اتفاق بدلیل فشار آمدن بر روی پیستون قبل از شروع سیکل قدرت سیلندر است که گاها باعث شکستن اجزای متحرک موتور می گردد.
دو تصور اشتباه: بعضی ها شمع با احتراق قوی تر را موجب ذوب شدن پیستون ها و انفجار موتور خودرو می دانند! بعضی ها بنزین سوپر را برای موتور مضر دانسته و معتقدند که باعث حرارت بیشتر موتور می گردد و جالب آنکه بعضی ها آن را کم برکت خوانده و مدعی زود تمام شدن آن هستند! شمع قوی و احتراق کامل فقط می تواند بنزین وارد موتور شده را بسوزاند نه بیشتر، احتمالا تصور این دوستان از حوادثی است که دیده یا شنیده باشند که در اثر انتخاب شمع با بازه حرارتی نامناسب برای مصرف کننده بوجود آمده است . لازم به یادآوریست که سوخت ناقص و تجمع بنزین باقیمانده از سیکل های قبلی در موتور و شعله ور شدن ناگهانی مقدار نامتعارف آن خود نوعی اشتعال ناخواسته است که دراثراستفاده از شمع های ضعیف به بار می آید. مطلب بعدی آنکه فرق اصلی بنزین سوپر با بنزین عادی در عدد اکتان آنهاست،بطور خلاصه عدد اکتان دقت سوخت بنزین در زمان شعله ور شدن است هر چه عدد اکتان پایین تر باشد احتمال پیش اشتعالی بالا تر رفته و کار آیی موتور پایین تر می آید و احتراق ناقص تر انجام می شود. بنزین سوپر با محترق شدن در زمان مقتضی بازده موتور را افزایش و آلایندگی موتور را کمتر و مصرف سوخت را کاهش می دهد و همچنین از صدمه خوردن به موتور خودرو جلوگیری می کند.
چه شمعی برای خودرومان انتخاب کنیم؟ در هنگام خرید شمع دقت کنید که فروشنده از بابت شماره فنی دارای علم کافی راجع به بازه حرارتی و ابعاد مناسب خودروی شما اطلاع داشته باشد. شمع را از فروشگاه های معتبر و از مارک های شناخته شده تهیه فرمایید، از تقلبی نبودن شمع تا حد امکان مطمئن شوید چون می تواند قاتل موتور خودروی شما گردد
تفاوت شمع های چند پلاتین با سوزنی؟ علت بکار بردن پلاتین های متعدد در ساخت شمع صرفا بالا بردن طول عمر آن است و امکان جرقه زنی همزمان همه الکترود ها با هم با سیستم ولتاژ خودرو های استاندارد تقریبا محال است. فقط در زمانهایی که حرارت یک الکترود طوری بالا برود که مقاومت الکتریکی آن مانع گذر الکترون های آماده تخلیه از الکترود مثبت شود،الکترون ها الکترود منفی خنک تر را انتخاب می کنند. شاید به همین دلیل است که بعضی ها با خطای دید تصور می کنند که همه الکترود ها با هم جرقه می زنند چون چشم انسان از دیدن و تشخیص حدود چند ده جرقه در ثانیه و تمیز دادن بین آنها نا توان است. تفاوت دیگر این شمع ها نسبت به شمع های سوزنی داشتن احتمال خاموشی شعله به دلیل چا ه های حرارتی بیشتر(الکترود های منفی بیشتر) و نیز داشتن هندسه جرقه وشعله عمود بر راستای سیلندر که امکان انتشار شعله همگن را از بین می برد است . البته تولید شمع های چند پلاتین در زمان خود نسبت به شمع های عادی یک انقلاب بود و در زمان خود گام مثبتی در راستای احتراق بهتر به حساب می آمد. شمع های سوزنی ایریدیم جدید با تکیه بر خواص مواد بکار رفته در آنها و تکنولوژی صرف شده درساختشان دارای جرقه قوی تر در راستای سیلندر که امکان انتشار همگن شعله را پدید می آورد و باعث بهسوزی میگردد، از عمر طولانی برخوردار بوده و اقدام موثری در راستای بالا بردن کارآیی موتور های درونسوز و حفظ محیط زیست به حساب می آیند، البته اغلب به دلیل بالا بودن هزینه ساخت از قیمت های بالایی برخوردارند که البته با کاهش مصرف سوخت و افزایش عمر قطعات موتور این هزینه اولیه را برای مصرف کننده جبران خواهند کرد. امیدواریم که امکان تهیه و تولید این نوع شمع در میهن عزیزمان هرچه زودتر فراهم گردد تا با قیمت مناسبتر بتوان آن را در اختیار همه استفاده کنندگان اتومبیل قرارداد که با کاهش مصرف سوخت و آلایندگی موتور هم به حفظ سرمایه های ملی و هم سلامت جامعه کمک شایانی گردد.
عصر ایران در مطلبی به نقل از دنیای اقتصاد بهترین و بد ترین خودرو های داخلی رو معرفی کرده که خودروی ویتارا در صدر جدول قرار داره ولی مهمتر از اون اواسط جدوله که برای چندمین بار به پژو روآ(یعنی خودرو ی دلبند اینجانب!) اختصاص یافته!از اون جا که من ماشینمون خیلی دوست دارم تصمیم گرفتم یک بیانیه در حمایت از ماشینم صادر کنم!
▧ تصویر در دسترس نیست
بیانیه!
اتومبیل اینجانب یعنی پژو روآ دارای رنگ نوک مدادی متالیک خیلی خوب است! به هزار و یک دلیل که چند تاشو اعلام می کنم!
۱.خوشگله!
۲.موقع رانندگی هیچ صدای اضافه ای از هیچ جاش در نمیاد!(حتی از داشبورد یا لاستیک ها ونیز حتی از صندوق عقب در ها صندلی ها وموتور و...)
۳.موقع کارواش اصلا آبی وارد اتاقش نمی شه و حتی صندوق عقبشم پر آب نمی نمی شه!
۴.موقع ترمز گرفتن دقیقا همون جایی که ترمز می گیری می ایسته!....(شاید اگه شانس با شما یار باشه)(البته در بازه منفی یا مثبت ۳ متر!)
۵. هیچ وقت موقعی که داری با سرعت ۱۲۰کیلومتر در ساعت حرکت می کنی ناگهان بلبرینگ چرخ جلوی سمت راننده نمی شکنه و چرخ ناگهان قفل نمی کنه تا نزدیک باشه اتومبیل چپ شه و نیز نزدیک باشه اتومبیل های پشت سر له و لوردت کنن!(لازم به ذکر است تا حالا سر من نیو مده ولی اخطار به اونایی که خییییییلی تند میرن این یکی از مزایای پژو روآ می باشد دلتون بسوزه) ۶.در یک روز بارانی بر اثر افتادن در یک چاله کوچک هیچ گاه لاستیک اتومبیل نمی ترکه تا مجبور باشی از ماشین پیاده شده و در زیر باران شدید و هوای سرد در حالی که با کت و شلوار نو ات هستی لاستیک را عوض کنی!
۷.در ترافیک ها هیچ گاه موقع حرکت اتومبیل ریپ های پشت سر هم نمی زند تا مزه محتویات معده ات را در دهان حس کنی!
۸. در روزهای سرد زمستانی بخاری ماشین بعد از رسیدن به مقصد گرم نمی شود و اصلا نیاز نیست در هنگام رانندگی از کلاه و دست کش و شالگردن استفاده کنی!
۹. با گذشت زمان اصلا و ابدا رنگ سپر های ماشین خودبخود بر نمی گرده و کنده نمی شه و نیز زه های کنار در بسیار محکم چسبونده شده و حتی با لگد هم کنده نمی شه چه برسد که خودبخود کنده شه!
۱۰.و از همه مهمتر در یک صبح قشنگ پاییزی هنگامی که با خیال راحت ۵دقیقه مانده به شروع کلاس از خونه بیرون اومدی اتومبیل با اولین استارت روشن می شه و اصلا باطری ای که هنوز یک سال هم کار نکرده خالی نمی کنه!و مجبور نمی شی به علت خراب شدن باطری ماشین یک باطری دیگر بخری!
در پایان اعلام می دارد پژو روآ همچون سایر اتومبیل های ساخت داخل (مخصوصا ساخت ایران خودرو و سایپا)بسیار با کیفیت ومرغوب و خوب می باشد!
داداش مازیار من احتیاج به یه سری اطلاعات درباره ی ریو دارم
نخر كه اخرش پشيموني هست!!! درست مثل اينه كه سوار يه پرايد بزرگتر شده باشي، همون شركت كيا موتور ميزنه ولي خوب يه چيزيه مثل پرايد! براي مسافرت واقعاً خسته كننده هست و زياد راحت نيست! اگه ميخوايي با قيمت مناسب يه ماشين خوب بگيري، اولويت اول رو به پژو 405 TU5 بده موتورش 1600 هست مصرف سوختش خيلي پايينه و قدرت بيشتري هم داره! شانزده سوپاپ هست و در واقع موتور 206 تيپ پنج هست كه روو GLX گذاشتن و خيلي هم كم صدا هست! اين يه ماشين خيلي خوب البته نسبت به قيمتش هست! ميخوام شاه روا رو با اين عوض كنم البته يه چند ماه ديگه! اگه خدا قسمت كنه
از پژو اصلا خوشم نمی آد جالبه یه نفر بهم گفت من هم زانتیا داشتم هم 206 هم 405 و...ولی می خوام بگم از زانتیا هم بهتره اگر مشکلش فقط جاده ست که من به جاده چیکار دارم برا توی شهر اگر خوب باشه ازش خوشم می آد
این شمع ماشین هم واقعا داستانی داره من یکبار قرار شد شمع ماشینم رو عوض کنم رفتم لوازم یدکی گفت چند پلت میخوای نمیدونستم چی میگه مکانیک گفت برای این مدل ماشین بهتره از 3 یا 4پلت استفاده کنی وقتی گرفتم گفت اینمدلش اورجینال نیست اورجینالش یادم نیست چقدر ولی قیمت خیلی بالایی داشت یاد موتور گازی که داشتم و شمع اون بخیر، 200 متر که باهاش میرفتم سر شمع میزد و میخواستم شمعش رو باز و تمیز کنم و باز 200 متر دیگه یاد باد آن روزگاران یاد باد
این شمع ماشین هم واقعا داستانی داره من یکبار قرار شد شمع ماشینم رو عوض کنم رفتم لوازم یدکی گفت چند پلت میخوای نمیدونستم چی میگه مکانیک گفت برای این مدل ماشین بهتره از 3 یا 4پلت استفاده کنی وقتی گرفتم گفت اینمدلش اورجینال نیست اورجینالش یادم نیست چقدر ولی قیمت خیلی بالایی داشت یاد موتور گازی که داشتم و شمع اون بخیر، 200 متر که باهاش میرفتم سر شمع میزد و میخواستم شمعش رو باز و تمیز کنم و باز 200 متر دیگه یاد باد آن روزگاران یاد باد
براي خودروهاي معمولي فقط شمع تك الكترود بگير، چون نه تنها سودس نداره بلاكه باعث گرم شدن بيش از حد موتور هم ميشه!! شمع هاي دو الكترود و به بالا براي موتورهاي پرقدرت و تراكم زياد مناسب هست، معمولاً دو هزار به بالا!
واااااااااااااااااااا مگه دخملا شام هم میپزن؟ پس رستوران واسه چیه؟
واسه آقايون هست مجردي ميرن حال ميكنن، شما شامتونو بپزيد
نقل قول: gilas
ااااااااااا پس شما از صبح تا حالا چکار میکردین
هيچي اين ماشين بيچارم كرده! اول رفتم دسته گل برادرمو كه از پشت به سايپا زده بود و شيشه چراغ رو شكسته بود رو عوض كردم، بعد سنسور ميل سوپاپ رو عوض كردم، شمعها رو پاك كردم ولي پول عوض كردن نداشتم بعد هم تست انژكتور، و همين الانم از سقز برگشتم سرعتشو تست كردم خداييش فرق كرد! با پاك كردن شمعها 20 كيلومتر بيشتر از قبل رفت!! اين دفعه به 160 تا رسيد قبلاً 140 تا ميرفت!! حالا اگه شمع سوزني مينداختم رووش 170 تا رو راحت ميرفت مثل شما بيكار نيستيم كه همش بشينيم و جوك بگيم واسه هم
نقل قول: نخبه
همینو بگو والا نمیگن ما پای کام خسته میشیم باید تقویت کنیم خودمون رو
حالا كارد و چنگال رو اماده كردي واسه چي؟! مثلاً منتظر غذا هستي؟! شرمنده امشب غذا روغن موتور و بنزين سوپر داريم
نقل قول: gilas
همین دیگه یه ذره به فکر زندگی نیستن اونوقت میان میگن چرا به ما زن نمیدن
هي روزگار، واقعاً زمانه بدي شده، دخملا توقعشون خيلي بالا رفته
هيچي اين ماشين بيچارم كرده! اول رفتم دسته گل برادرمو كه از پشت به سايپا زده بود و شيشه چراغ رو شكسته بود رو عوض كردم، بعد سنسور ميل سوپاپ رو عوض كردم، شكعها رو پاك كردم ولي پول عوض كردن نداشتم بعد هم تست انژكتور، و همين الانم از سقز برگشتم سرعتشوئ تست كردم خداييش فرق كرد! با پاك كردن شمعها 20 كيلومتر بيشتر از قبل رفت!! اين دفعه به 160 تا رسيد قبلاً 140 تا ميرفت!! حالا اگه شمع سوزني مينداختم رووش 170 تا رو راحت ميرفت مثل شما بيكار نيستيم كه همش بشينيم و جو بگيم واسه هم
تو خجالت نمیکشی 160تا سرعت میری نمیگی وای خدا نکنه
Life Dream
نحوه عملکرد شمع های خودرو:
hi performance sparkplug
با توجه به بحران سوخت آگاهی از راه های علمی و عملی کاهش مصرف سوخت و افزایش توان پیشرانه اتومبیل امروزه یک امر جدی است .
در پیشرانه های احتراق داخلی نیروی موتور از احتراق مخلوط سوخت و هوا در انتهای مرحله تراکم بدست می آید. عمل احتراق با جرقه کوچک و سریع شمع در موتور آغاز و طی یک فرآیند پیچیده در زمان بسیار محدود صورت می پذیرد .
آیا می دانید در یک موتور 4 زمانه در دور موتور 3000 دور در دقیقه شمع هر سیلندر در هر ثانیه چند جرقه میزند؟ 25 جرقه!
در دورموتور 3000 دور در دقیقه، موتور در هر ثانیه 50 دور می زند و در واقع 25 سیکل کامل در موتور انجام می شود.
در صورتیکه شمع هر کدام از جرقه های فوق را از دست بدهد مخلوط سوخت و هوای وارد سیلندر شده بدون آنکه انرژی خود را آزاد کند از محیط موتور بیرون رفته که تنیجه آن کاهش قدرت موتور و افزایش آلودگی هوا می باشد. همچنین بدلیل آنکه راننده با دور موتور مذکور به قدرت مورد نظر خود نمی رسد پدال گاز رابیشتر فشار داده و بدین ترتیب با مصرف سوخت بیشتر به مطلوب خود دست می یابد.
در واقع با بالا رفتن دور موتور تعداد دفعاتی که سوخت به موتور وارد و امکان آزاد شدن انرژی آن فراهم می شود بالا می رود و حال این موتور است که باید از این فرصت استفاده نماید.آیا شما این امکان را برای موتور خود فراهم آورده اید؟
مشکلات موجود برای جرقه زنی مناسب
در پیشرانه بنزینی ولتاژ بالای تولید شده در کوئل یک جرقه در دهانه شمع با استفاده از تخلیه الکتریکی بوجود می آورد که باعث اشتعال سوخت موجود در این ناحیه می گردد. حرارت این شعله کوچک (Flame Kernel Core) باعث گرم شدن مولکول های سوخت اطراف آن شده ودر صورت کافی بودن حرارت ،آنها را مشتعل می سازد و در نتیجه شعله بزرگتر شده و نهایتا جبهه آن به لایه های اطراف گسترش یافته و در سر تا سر محیط داخل اتاق انفجار منتشر می گردد و انرژی شیمیایی سوخت آزاد و انبساط هوای فشرده ناشی از گرمای انفجار پیستون را به پایین رانده و موتور به حرکت در می آید.
در طراحی موتور های جدید سعی بر آن است که موتور با سوخت رقیق (Lean Mixture ) کار کند، گرانی بنزین و همچنین قوانین سخت محیط زیست از عوامل اصلی این روند می باشند، لذا طراحان نیروی موتور خود را با افزایش ضریب تراکم واستفاده از تکنولوژی های جدید مانند VVTI ,Vtech و از این قبیل بدست می آورند. مشکلی که اینگونه موتور ها برای کارکرد شمع های عادی بوجود می آورند این است که مقدار سوخت برای شعله ابتدایی و بعد لایه های اطراف کم است و لذا احتمال خاموشی شعله و احتراق ناقص پدید می آید.
البته لازم به ذکر است درخودرو های قدیمی کاربراتوری نیز بعضی از دوستان برای کاهش مصرف اقدام به تنگ کردن ژیگلور های سوخت می کنند که آنها هم با اینکار با همین مشکل روبرو خواهند شد و بوی بنزین خام ساطع از این خودرو ها به همین دلیل می باشد.
خاموشی شعله ( Quenching):
در ساختار خود شمع نقاطی مانند الکترود ها بخصوص الکترود منفی مانند چاه حرارتی عمل می کنند،بدین شکل که این نقاط خود گرمای شعله اولیه را جذب و از حرارت آن می کاهند و در بعضی از موارد باعث خاموشی شعله اولیه می گردند.
ضریب تراکم و شرایط کارکرد سخت:
در اتاق انفجار بدلیل بالا بودن ضریب فشردگی حجم سیال موجود و نیز بالا بودن حرارت، مقاومت الکتریکی بالا رفته وهمواره شمع برای جرقه زنی با مشکل روبرو می باشد. به خصوص اینکه دهانه شمع های عادی پس از مدت کوتاهی به دلیل مصرف شدن الکترود ها باز و بازتر می شوند و با بالا رفتن ولتاژ مورد نیاز برای جرقه زنی کار سخت تر می شود چرا که ولتاژ ثابت است.
پس می بینیم که با توجه به شرایط موجود در داخل شمع و اتاق انفجاربدون در نظر گرفتن ضعف های احتمالی موجود در کل سیستم جرقه مثل وایر نامناسب و غیره احتمال از دست دادن جرقه و افت توان موتور و پایین آمدن راندمان آن در ازای مصرف سوخت بسیار بالاست.
فلزات گرانبها:
تنها راه مواجه با این شرایط سخت بدون دست بردن در کل سیستم احتراق که معمولا گرانقیمت و پیچیده هستند به کار بردن شمع هایی است که بتوانند با ولتاژ ثابت جرقه قوی تر و با دقت بالا تردر زمان مناسب فراهم آورند، لذا مهندسین به سراغ فلزات گرانبهایی چون ایریدیم ، پلاتینیوم ،اوسمیم بنا به خواص خارق العاده آنها رفتند و در ساخت شمع های جدید به جای استفاده صرف از نیکل و ایتریم و آلیاژ های آنها از فلزات جدید با خواص جدید و با کمک تکنولوژی های جدید استفاده کردند.
شمع های سوزنی:
بکار گیری نصل جدید شمع با ساختار سوزنی به دلیل نیاز به ولتاژ پایین تر برای جرقه زنی و نیز کاهش امکان خاموشی شعله و همچنین بوجود آوردن شعله گرمتر اولیه و احتراق مطمئن تر از دستاورد های جدید این صنعت است .
بنا به خاصیت تمرکز الکترون ها در سر سوزنی شکل الکترود مثبت امکان تخلیه الکتریکی در دهانه باز تر شمع با همان ولتاژ قبلی فراهم است. بازتر بودن دهانه شمع و جرقه بلند تر شعله گرمتر و در نتیجه احتراق مطمئن تر را حاصل می کند .
البته برای امکان جرقه زنی بهتر بر روی سر الکترود منفی برای ایجاد رسانایی بهتر و تخلیه الکتریکی قوی تر بعضی از کارخانجات از فلزات گرانبها استفاده می کنند.
همچنین به دلیل کوچکتر شدن سطح تماس شعله با الکترود میانی و نیز با کونیک شدن سر الکترود منفی (Taper cut) احتمال وقوع خاموشی شعله یا کوئنچینگ بسیار پایین می آید.
تا به حال برای تولید شمع های سوزنی که عمدتا دارای الکترود مثبتی به قطر4/0 تا 7/0 میلیمتر هستند می بایست از ابزار بسیار دقیق برای تولید آنها استفاده کرد. این عمل با لیزر یاگ تحقق می یابد.
همچنین امکان تولید چنین قطعات ریزی با استفاده از خواص این فلزات مثل نقطه ذوب آنها میسر شده است.
با این حال بعضی از کارخانجات برای بالا بردن خواص فلزی مثل ایریدیم با استفاده از عنصر رادیم و گاهی اوسمیم اقدام به ساخت آلیاژ های جدید می نمایند. این آلیاژ ها با استفاده از تکنولوژی نانو کریستال در محیط گاز هیدروژن و در دمای 2400 درجه سانتیگراد تولید می شوند و نه تنها امکان تولید شمع های جدید را به وجود می آورند بلکه با بالا رفتن نقطه ذوب و سختی الکترود میانی کارکرد غیر باور نکردنی 160000 کیلومتری را برای شمع فراهم می کنند.
همانطور که ذکر شد در اثر جرقه زنی الکترود ها ذوب و بخار می شوند و در نتیجه دهانه شمع از حالت استاندارد خارج می شود حال اگر این دهانه ثابت باشد شمع می تواند به کارکرد خود ادامه دهد.این مزیت در موتور های جدید که بعضا دسترسی به شمع آنها بدلیل محدودیت فضای زیردرب موتور سخت است و تعویض شمع اجرت بالایی را در بر دارد مطلوب تر است.
همچنین به دلیل ثابت ماندن دهانه شمع تنظیم موتور مدت بیشتری دوام داشته و ثابت می ماند و همچنین به دلیل یکنواخت تر بودن جرقه زنی دور آرام بهتری فراهم خواهد آمد.
نکته حائز اهمیت با استفاده از شمع های سوزنی این است نیاز به ولتاژ پایین تر برای کارکرد آنها از فشار جریان الکتریکی در کل سیستم جرقه را نیز کمتر کرده و بر طول عمر آنها می افزاید.
همچنین با کمک جرقه گرمتر و بهسوزی سوخت وارده و نیز از دست نرفتن فرصت های جرقه زنی و داشتن سیکل های قدرت بیشتر با یک استدلال ساده افزایش قدرت موتور و کاهش مصرف سوخت نسبت به شمع های عادی قابل پیش بینی است. همچنین کارخانجات معتبر با تست خودرو بر روی داینامومتر این استدلالات را در واقعیت تست و نتایج را منتشر کرده اند.
با افزایش بهسوزی و احتراق کاملتر از آلایندگی های اگزوز کاسته و نتیجه آن کاهش آلودگی هوا و نیز افزایش عمر سیستم کاتالیزور اگزوزمی شود.
عمدتا کاتالیزور ها با رسوب ذرات نسوخته ، گرفته و موجب خروج با مشکل گاز های خروجی موتور ، کم شدن کارآیی موتور و فشار آوردن به اجزای موتور می گردد.
بازه حرارتی شمع (HEAT RANGE):
یکی از مهمترین وظایف شمع خودرو به غیر از جرقه زنی انتقال حرارت مناسب گرما از درون اتاق انفجار به بیرون است .
این حرارت بیشتراز طریق رزوه ها که با ناحیه سر سیلندر در تماس است به بیرون هدایت می گردد،مقدار باقیمانده از طریق هسته مرکزی به بیرون اتاقک انفجار انتقال می یابد.
به شمعی که حرارت را سریعا انتقال می دهد شمع سرد و به شمعی که کند تر حرارت را انتقال داده و مقداری از حرارت را در خود نگه می دارد شمع گرم اطلاق می گردد.معمولا کارخانجات یک بازه عددی برای نمایش این خاصیت تعریف می کنند.
شمع های سرد اصولا در موتور های با ضریب تراکم بالا مثل موتور های توربو و موتور های به شدت تقویت شده کاربرد دارند چراکه همواره در دور های بالا کار کرده و احتمال دوده گرفتن شمع در آنها پایین است.
شمع های گرم معمولا برای خودرو های استاندارد که هم در دور های پایین مثل ترافیک های روزمره و هم در دور های بالا مثل جاده کار می کنند مورد استفاده قرار می گیرند.
یکی از مشخصات شمع خوب و مناسب برای یک موتور این است که سر شمع که در اتاق انفجار قرار می گیرد در دمای بهینه بماند.
دمای بهینه دمائیست که شمع موجب شعله ور شدن پیش از موقع ( PRE IGNITION)تعیین شده بنزین نگردد. همچنین با داشتن دمای کافی امکان سوزاندن کربنهای نسوخته و ناخالصی های موجود در سوخت که بر روی خود شمعمی نشیند را داشته و عمل خود تمیز کردن یا SELF CLEANING ر ا به خوبی انجام دهد.
این دما همانطور که در نمودار پیداست بین 450 تا 850 درج سانتیگراد برای خودرو های بنزینی قرار دارد. در صورت انجام نشدن این عمل به طور مناسب پس از مدتی شمع دوده زده و امکان جرقه زنی از آن صلب می شود.
یکی از مضر ترین اتفاقاتی که در موتور یک خودرو رخ می دهد پدیده خوداشتعالی است که در اثر استفاده از شمع نامناسب،بنزین با اکتان پایین و مناسب نبودن بنزین ،تنظیم غلط موتور ،ضریب تراکم بیش از حد بالا رخ می دهد.این پدیده خودرا به صورت ضربه های توام با صدای شدید (KNOCK) نشان داده و موجب صدمات بسیار شدیدی به موتور می گردد. این اتفاق بدلیل فشار آمدن بر روی پیستون قبل از شروع سیکل قدرت سیلندر است که گاها باعث شکستن اجزای متحرک موتور می گردد.
دو تصور اشتباه:
بعضی ها شمع با احتراق قوی تر را موجب ذوب شدن پیستون ها و انفجار موتور خودرو می دانند!
بعضی ها بنزین سوپر را برای موتور مضر دانسته و معتقدند که باعث حرارت بیشتر موتور می گردد و جالب آنکه بعضی ها آن را کم برکت خوانده و مدعی زود تمام شدن آن هستند!
شمع قوی و احتراق کامل فقط می تواند بنزین وارد موتور شده را بسوزاند نه بیشتر، احتمالا تصور این دوستان از حوادثی است که دیده یا شنیده باشند که در اثر انتخاب شمع با بازه حرارتی نامناسب برای مصرف کننده بوجود آمده است . لازم به یادآوریست که سوخت ناقص و تجمع بنزین باقیمانده از سیکل های قبلی در موتور و شعله ور شدن ناگهانی مقدار نامتعارف آن خود نوعی اشتعال ناخواسته است که دراثراستفاده از شمع های ضعیف به بار می آید.
مطلب بعدی آنکه فرق اصلی بنزین سوپر با بنزین عادی در عدد اکتان آنهاست،بطور خلاصه عدد اکتان دقت سوخت بنزین در زمان شعله ور شدن است هر چه عدد اکتان پایین تر باشد احتمال پیش اشتعالی بالا تر رفته و کار آیی موتور پایین تر می آید و احتراق ناقص تر انجام می شود.
بنزین سوپر با محترق شدن در زمان مقتضی بازده موتور را افزایش و آلایندگی موتور را کمتر و مصرف سوخت را کاهش می دهد و همچنین از صدمه خوردن به موتور خودرو جلوگیری می کند.
چه شمعی برای خودرومان انتخاب کنیم؟
در هنگام خرید شمع دقت کنید که فروشنده از بابت شماره فنی دارای علم کافی راجع به بازه حرارتی و ابعاد مناسب خودروی شما اطلاع داشته باشد.
شمع را از فروشگاه های معتبر و از مارک های شناخته شده تهیه فرمایید، از تقلبی نبودن شمع تا حد امکان مطمئن شوید چون می تواند قاتل موتور خودروی شما گردد
www.autolite.com
www.champion.com
www.splitefire.com
www.ngk.com
www.denso.com
تفاوت شمع های چند پلاتین با سوزنی؟
علت بکار بردن پلاتین های متعدد در ساخت شمع صرفا بالا بردن طول عمر آن است و امکان جرقه زنی همزمان همه الکترود ها با هم با سیستم ولتاژ خودرو های استاندارد تقریبا محال است. فقط در زمانهایی که حرارت یک الکترود طوری بالا برود که مقاومت الکتریکی آن مانع گذر الکترون های آماده تخلیه از الکترود مثبت شود،الکترون ها الکترود منفی خنک تر را انتخاب می کنند. شاید به همین دلیل است که بعضی ها با خطای دید تصور می کنند که همه الکترود ها با هم جرقه می زنند چون چشم انسان از دیدن و تشخیص حدود چند ده جرقه در ثانیه و تمیز دادن بین آنها نا توان است.
تفاوت دیگر این شمع ها نسبت به شمع های سوزنی داشتن احتمال خاموشی شعله به دلیل چا ه های حرارتی بیشتر(الکترود های منفی بیشتر) و نیز داشتن هندسه جرقه وشعله عمود بر راستای سیلندر که امکان انتشار شعله همگن را از بین می برد است . البته تولید شمع های چند پلاتین در زمان خود نسبت به شمع های عادی یک انقلاب بود و در زمان خود گام مثبتی در راستای احتراق بهتر به حساب می آمد.
شمع های سوزنی ایریدیم جدید با تکیه بر خواص مواد بکار رفته در آنها و تکنولوژی صرف شده درساختشان دارای جرقه قوی تر در راستای سیلندر که امکان انتشار همگن شعله را پدید می آورد و باعث بهسوزی میگردد، از عمر طولانی برخوردار بوده و اقدام موثری در راستای بالا بردن کارآیی موتور های درونسوز و حفظ محیط زیست به حساب می آیند، البته اغلب به دلیل بالا بودن هزینه ساخت از قیمت های بالایی برخوردارند که البته با کاهش مصرف سوخت و افزایش عمر قطعات موتور این هزینه اولیه را برای مصرف کننده جبران خواهند کرد.
امیدواریم که امکان تهیه و تولید این نوع شمع در میهن عزیزمان هرچه زودتر فراهم گردد تا با قیمت مناسبتر بتوان آن را در اختیار همه استفاده کنندگان اتومبیل قرارداد که با کاهش مصرف سوخت و آلایندگی موتور هم به حفظ سرمایه های ملی و هم سلامت جامعه کمک شایانی گردد.
منبع:
http://www.carnp.com
عصر ایران در مطلبی به نقل از دنیای اقتصاد بهترین و بد ترین خودرو های داخلی رو معرفی کرده که خودروی ویتارا در صدر جدول قرار داره ولی مهمتر از اون اواسط جدوله که برای چندمین بار به پژو روآ(یعنی خودرو ی دلبند اینجانب!) اختصاص یافته!از اون جا که من ماشینمون خیلی دوست دارم تصمیم گرفتم یک بیانیه در حمایت از ماشینم صادر کنم!
اتومبیل اینجانب یعنی پژو روآ دارای رنگ نوک مدادی متالیک خیلی خوب است! به هزار و یک دلیل که چند تاشو اعلام می کنم!
۱.خوشگله!
۲.موقع رانندگی هیچ صدای اضافه ای از هیچ جاش در نمیاد!(حتی از داشبورد یا لاستیک ها ونیز حتی از صندوق عقب در ها صندلی ها وموتور و...)
۳.موقع کارواش اصلا آبی وارد اتاقش نمی شه و حتی صندوق عقبشم پر آب نمی نمی شه!
۴.موقع ترمز گرفتن دقیقا همون جایی که ترمز می گیری می ایسته!....(شاید اگه شانس با شما یار باشه)(البته در بازه منفی یا مثبت ۳ متر!)
۵. هیچ وقت موقعی که داری با سرعت ۱۲۰کیلومتر در ساعت حرکت می کنی ناگهان بلبرینگ چرخ جلوی سمت راننده نمی شکنه و چرخ ناگهان قفل نمی کنه تا نزدیک باشه اتومبیل چپ شه و نیز نزدیک باشه اتومبیل های پشت سر له و لوردت کنن!(لازم به ذکر است تا حالا سر من نیو مده ولی اخطار به اونایی که خییییییلی تند میرن این یکی از مزایای پژو روآ می باشد دلتون بسوزه) ۶.در یک روز بارانی بر اثر افتادن در یک چاله کوچک هیچ گاه لاستیک اتومبیل نمی ترکه تا مجبور باشی از ماشین پیاده شده و در زیر باران شدید و هوای سرد در حالی که با کت و شلوار نو ات هستی لاستیک را عوض کنی!
۷.در ترافیک ها هیچ گاه موقع حرکت اتومبیل ریپ های پشت سر هم نمی زند تا مزه محتویات معده ات را در دهان حس کنی!
۸. در روزهای سرد زمستانی بخاری ماشین بعد از رسیدن به مقصد گرم نمی شود و اصلا نیاز نیست در هنگام رانندگی از کلاه و دست کش و شالگردن استفاده کنی!
۹. با گذشت زمان اصلا و ابدا رنگ سپر های ماشین خودبخود بر نمی گرده و کنده نمی شه و نیز زه های کنار در بسیار محکم چسبونده شده و حتی با لگد هم کنده نمی شه چه برسد که خودبخود کنده شه!
۱۰.و از همه مهمتر در یک صبح قشنگ پاییزی هنگامی که با خیال راحت ۵دقیقه مانده به شروع کلاس از خونه بیرون اومدی اتومبیل با اولین استارت روشن می شه و اصلا باطری ای که هنوز یک سال هم کار نکرده خالی نمی کنه!و مجبور نمی شی به علت خراب شدن باطری ماشین یک باطری دیگر بخری!
در پایان اعلام می دارد پژو روآ همچون سایر اتومبیل های ساخت داخل (مخصوصا ساخت ایران خودرو و سایپا)بسیار با کیفیت ومرغوب و خوب می باشد!
منبع:
http://www.pedal.ir
aac198000
نمایش یا پنهان متن
سپاسدلشاد
ماهی
نخبه
Life Dream
نخر كه اخرش پشيموني هست!!! درست مثل اينه كه سوار يه پرايد بزرگتر شده باشي، همون شركت كيا موتور ميزنه ولي خوب يه چيزيه مثل پرايد! براي مسافرت واقعاً خسته كننده هست و زياد راحت نيست! اگه ميخوايي با قيمت مناسب يه ماشين خوب بگيري، اولويت اول رو به پژو 405 TU5 بده موتورش 1600 هست مصرف سوختش خيلي پايينه و قدرت بيشتري هم داره! شانزده سوپاپ هست و در واقع موتور 206 تيپ پنج هست كه روو GLX گذاشتن و خيلي هم كم صدا هست! اين يه ماشين خيلي خوب البته نسبت به قيمتش هست! ميخوام شاه روا رو با اين عوض كنم
شايد بعداً يه مقاله راجع به اين خودرو گذاشتم
ماهی
از پژو اصلا خوشم نمی آد
جالبه یه نفر بهم گفت من هم زانتیا داشتم هم 206 هم 405 و...ولی می خوام بگم از زانتیا هم بهتره
اگر مشکلش فقط جاده ست که من به جاده چیکار دارم
gilas
محسن صائب
من یکبار قرار شد شمع ماشینم رو عوض کنم رفتم لوازم یدکی گفت چند پلت میخوای
نمیدونستم چی میگه
مکانیک گفت برای این مدل ماشین بهتره از 3 یا 4پلت استفاده کنی
وقتی گرفتم گفت اینمدلش اورجینال نیست
اورجینالش یادم نیست چقدر ولی قیمت خیلی بالایی داشت
یاد موتور گازی که داشتم و شمع اون بخیر، 200 متر که باهاش میرفتم سر شمع میزد و میخواستم شمعش رو باز و تمیز کنم و باز 200 متر دیگه
یاد باد آن روزگاران یاد باد
gilas
عمو میشه از اینا بزاریم رو کیکی تفلد
نمایش یا پنهان متن
خوب شمع دیگه فلقی ندالهنخبه
نه عزیزم این شمع فرق داره اینو وقتی برق بره روشن میکنن
gilas
اااااااااااا پس شمع برقیه
بابا برقی هم داره
Life Dream
من یکبار قرار شد شمع ماشینم رو عوض کنم رفتم لوازم یدکی گفت چند پلت میخوای
نمیدونستم چی میگه
مکانیک گفت برای این مدل ماشین بهتره از 3 یا 4پلت استفاده کنی
وقتی گرفتم گفت اینمدلش اورجینال نیست
اورجینالش یادم نیست چقدر ولی قیمت خیلی بالایی داشت
یاد موتور گازی که داشتم و شمع اون بخیر، 200 متر که باهاش میرفتم سر شمع میزد و میخواستم شمعش رو باز و تمیز کنم و باز 200 متر دیگه
یاد باد آن روزگاران یاد باد
براي خودروهاي معمولي فقط شمع تك الكترود بگير، چون نه تنها سودس نداره بلاكه باعث گرم شدن بيش از حد موتور هم ميشه!!
شمع هاي دو الكترود و به بالا براي موتورهاي پرقدرت و تراكم زياد مناسب هست، معمولاً دو هزار به بالا!
آره ميشه اگه سوزني با لعاب طلا باشه ديگه خيلي خوشكل ميشه!!
نه اون يكي هم نيست! اين شمع دنده عقب هست كه باعث روشن شدن چراغ عقب خودرو ميشه!
اااااااااااا پس شمع برقیه
بابا برقی هم داره
اصن شما دخملا توو تاپيك مردونه چيكار ميكنيد؟!
هاچو هاچو
بیا شمعارو فوت کن
نخبه
واااااااااااااااااااا مگه دخملا شام هم میپزن؟ پس رستوران واسه چیه؟
gilas
یعنی می خوای کادو تفلد برام طلا بیاری
کجاش مردونه است تفلده دیگه
ااااااااااا پس شما از صبح تا حالا چکار میکردین
نخبه
همینو بگو والا نمیگن ما پای کام خسته میشیم باید تقویت کنیم خودمون رو
gilas
همین دیگه یه ذره به فکر زندگی نیستن
اونوقت میان میگن چرا به ما زن نمیدن
والا با این کاراتون
Life Dream
فووووووووووووووت
واسه آقايون هست مجردي ميرن حال ميكنن، شما شامتونو بپزيد
هيچي اين ماشين بيچارم كرده! اول رفتم دسته گل برادرمو كه از پشت به سايپا زده بود و شيشه چراغ رو شكسته بود رو عوض كردم، بعد سنسور ميل سوپاپ رو عوض كردم، شمعها رو پاك كردم ولي پول عوض كردن نداشتم
مثل شما بيكار نيستيم كه همش بشينيم و جوك بگيم واسه هم
حالا كارد و چنگال رو اماده كردي واسه چي؟! مثلاً منتظر غذا هستي؟!
اونوقت میان میگن چرا به ما زن نمیدن
هي روزگار، واقعاً زمانه بدي شده، دخملا توقعشون خيلي بالا رفته
آره والا با اين نوناتون!!
gilas
مثل شما بيكار نيستيم كه همش بشينيم و جو بگيم واسه هم
تو خجالت نمیکشی 160تا سرعت میری
نمیگی وای خدا نکنه
آخرین ورود:
شما در حال مشاهده نسخه کامل سایت هستید. ←نسخه موبایل→